11月16日上午,从省政协“建议长株潭城际铁路公交化”微建议协商办理工作座谈会上传出好消息:2019年下半年,长株潭城铁开行密度将大幅增加,基本实现公交化开行的目标。
明年底前有望实现城铁、地铁、公交“一卡通”
上午9时,省政协副主席胡旭晟与部分提出有关城铁微建议的委员等,来到长株潭城铁先锋站,实地考察城铁的运行与客流情况。这也是胡旭晟领办城铁微建议的一次履职行动。
湖南城际铁路有限公司副总经理杜建国向大家介绍了城际铁路“两条线”的营收情况、发展规划、城铁公交化面临的问题及解决情况。
杜建国说,针对长株潭城际铁路全线开通以来的客流特点,城铁公司会同广铁集团已经实施了优化列车开行方案,首次尝试使用“大小交路结合”等开行方式,即全程大交路与长株潭小交路相结合,河西站站停与河东错站停相结合,高峰期大站直达、压缩停靠时间等措施,在既有8列车底数量不变的基础上,列车开行对数由39对增加到了51对;长沙至暮云区间平均发车间隔小于20分钟,最大程度提高了动车运行效率,以应对乘客等待时间过长的问题。
此外,城铁公司同步开展了票务系统兼容相关研究,除了开通“铁路e卡通”之外,力争在明年底前实现城铁与公交、地铁购票系统并网,真正实现便捷支付,切实方便群众出行。
据介绍,石长联络线——长沙西站至石长线乌山站联络工程线工程目前已经启动建设,力争与黔张常铁路同步建成并投入使用。该项目将有效解决长株潭城铁与既有铁路网联通的问题,建成后,乘客通过乘坐长株潭城铁,能够到达常德、张家界乃至重庆。
完善运管机制 解决“人”“钱”问题
随后,在省发改委召开的微建议协商办理工作座谈会上,微建议提出者省政协委员刘怀德、长沙市开福区政协常委徐大建就进一步办好微建议,尽快实现城铁公交化提出了意见建议。
他们认为,长株潭城铁目前急需解决“人从哪里来,钱从哪里来”的问题,完善运管、配套机制,吸引更多的人来乘坐城铁;学习借鉴长三角、珠三角、东京、伦敦等城市群城铁运营的先进经验,辩证看待盈亏平衡,避免低水平恶性循环。同时,他们希望城铁按照地铁的模式运转,分解早晚高峰期城区的交通压力,真正做到方便民生,解决出行难问题。
列车间隔时间有望缩减至10分钟
微建议的主办单位省发改委,对委员们的意见建议逐一进行了回应。
省发改委副主任王亮方介绍,为落实省委、省政府决策部署,今年来,省发改委会同湖南城铁公司、长株潭三市政府、省直有关部门积极推进长株潭铁路“四完善、两加快”。目前,省发改委牵头起草了《长株潭城际铁路运营管理优化方案(征求意见稿)》,省政府正在研究方案,拟于近期下发,把工作任务分解落实到具体部门和单位。
王亮方说,要增加开行密度、增加小编组动车,让城铁达到间隔10-15分钟的地铁、公交化开行水平,长株潭城铁需新购16列以上四编组动车组。在国家铁路总公司的提议下,湖南城铁公司向铁总下属的融资租赁公司以“先租后买”方式添置6列四编动车组投入运行,预计首批2列四编动车组本月底前后可以到位,另外4列春节前后可以到位。
王亮方表示,首批2列动车组到位以后,预计长沙至暮云区间每趟将缩短2分钟,暮云至株洲南、暮云至湘潭区间每趟将缩短5分钟;第二批4列动车组到位后,预计长沙至暮云区间每趟将再缩短4分钟,暮云至株洲南、暮云至湘潭区间每趟将再缩短9分钟。
据介绍,到2019年下半年16列动车组全部到位后,可以实现长沙至暮云区间每趟列车间隔时间为10分钟,暮云至株洲南、暮云至湘潭区间每趟间隔时间为20分钟,基本实现公交化开行的目标。
