昨天下午北京时间5点，经过?梨的黄兴大道，突然头顶上有一辆列车风驰电掣般掠过，我反应过来，那一定是磁悬浮列车，前一天的5月6日开始了试营运。
车厢与长沙地铁差不多呢（政哥拍摄）
我立即停了下来，但那列车已经跑得无影无踪了，没有拍到列车的镜头。
看到这磁浮列车，我的感受有三点：一声惊叹，两分自豪，半丝忧虑。
惊叹的是它的速度。列车跑得快，从高铁站到黄花机场，仅仅18分钟，建设速度更快，2014年5月17日长沙磁悬浮铁路开工，2015年12月26日开始试运行，2016年5月5日投入试营运，两年还差12天，我们不得不佩服湖南速度。20多年前，“深圳速度”在全国名噪一时，看来现在要换成我们“湖南速度”了。
自豪的是它的技术。我们长沙是紧随上海成为第二个有磁悬浮铁路的城市，但上海使用的是中德合作的技术，而我们长沙使用的是我们湖南有自主知识产权的技术，是我国第一条自主研发的中低速磁悬浮铁路，由国防科大和中车株机共同研发。为咱们湖南而自豪，为咱们长沙而自豪，为国防科大和中车株机而自豪。
忧虑的是它的投资回收期。公开的资料显示，这个项目投资42亿元之巨，多少年才能收回？据报道，磁悬浮票价是20元，设有三个站，高铁站、?梨站和机场站，主要是为坐飞机的人转乘提供服务的。坐飞机的人又有多少会选择坐磁悬浮列车？那些经常坐飞机的政府官员、企业高管不会吧，他们都有专车接送;不住在地铁附近的长沙市民也不会吧，转来转去挺麻烦，还不如直接坐大巴到市区。
长沙黄花机场2014年的旅客吞吐量是1800万人次，假如40%的旅客来回都选择坐磁悬浮列车，票价为40元，一年的营业收入是2.88亿元，每年递增5%吧，要多少年才能收回？很容易算的，这还不包括每年的运行费用和财务费用，42亿元的投资，按6%的利率计算，一年的利息是多少，也是很容易算的。
或曰：我们不指望长沙的磁悬浮列车赚钱，我们作一个示范，做一个样本，算是一个广告，今后咱靠卖技术赚钱，其它城市甚至其它国家都买我们湖南的技术，就会赚得盆满钵满。
目前，掌握磁悬浮列车技术的国家有德国、日本、法国和中国国家，但唯一投入商业运营的只有中国上海的磁悬浮列车，我们长沙算是第二条。德国是世界上最早研究磁悬浮列车的国家。早在1922年,德国人赫尔曼·肯佩尔提出了电磁悬浮原理，1934年公布了磁悬浮列车专利,从20世纪60年代开始，进入实际研究工作，但德国自己至今还没有投入商业运营，目前仅有一条试验磁悬浮铁路，据说就是因为建设成本太高，投资回收期太长，不得不放弃。
嘿嘿，博士又在杞人忧天。人家肯定是经过了科学而严密、详细而严谨的论证，是深思熟虑的，错不了。投资肯定是合算的，也是肯定能够收回的。我的忧虑也只是半丝，而不是一丝、两丝或更多
回到昨天下午5点多的?梨，我站在机场高速的桥洞下，磁悬浮铁路在这里开始偏离机场高速，拐了一个弯，划出一道漂亮的弧线，我非常想目睹下一辆列车通过时的精彩瞬间，并找一找磁悬浮榔梨站，但这时我的手机响了。
“已经5点10了，怎么还没有回来？”堂客催我回家，等不及了，赶紧赶路吧。
今天上午，政哥去机场，坐了磁悬浮列车，在微信群上发了两张图片，并说磁悬浮列车是17分钟一趟。幸亏昨天没有继续等下去，不然又要耽误20分钟。